美国《纽约时报》10月12日文章，原题：欧洲人对中国汽车“爱恨交加” 副题：整个（欧洲）大陆的消费者越来越想购买价格实惠的中国汽车，而欧洲的政策制定者试图阻止这一潮流。
中国电动汽车巨头比亚迪希望在德国开设足够多的门店，好让当地人在20分钟车程内就能买到该品牌汽车。它的中国竞争对手之一小米在累计交付量突破70万辆后，也将德国视为向欧洲拓展汽车销售业务的基地。“消费者不在乎它是中国车还是德国车”，德国汽车分析师、曾在保时捷等车企担任高管的费迪南德·杜登赫费尔说，他们真正在乎的是价格。
由于被关税挡在美国市场外，中国车企已将销售业务重心转向其他海外市场，其中欧洲成为主要目的地之一。随着汽油价格飙升推动人们对电动汽车兴趣大增，价格实惠的中国汽车品牌正吸引欧洲大陆的消费者。如今，在欧洲每售出10辆汽车中，就约有1辆来自中国品牌，5年前该比例仅为1%。
在欧洲，中国品牌正迅速追赶大众等行业领军企业。今年，比亚迪汽车在欧洲市场累计销量翻了一番还多。另一家受欢迎的中国制造商奇瑞的销量增长更快。该公司的杰酷7成为英国9月最畅销车型。小米在与首批8家德国头部汽车经销商集团签署合作备忘录后，计划进一步加入竞争。
然而，这是一种“爱恨交加”的关系。欧洲消费者越来越想购买中国汽车，但欧洲的政策制定者试图阻止这股潮流。10月9日，中欧双方在贸易投资磋商机制下达成多项成果共识。这可能有助于缓解欧洲车企的窘境，尽管如何落实尚不清晰。但在与中国打交道时，欧洲正面临一个难题：该地区如何在保护当地汽车产业的同时保持价格可负担？为行业筑起保护壁垒，是要付出代价的。
“保护主义中没有免费午餐，”英国伯明翰大学教授、产业政策专家戴维·贝利说，“欧洲和英国车企可能获得一些喘息空间，但消费者可能面临更高的价格和更少的选择，尤其是在低端市场”。例如，欧盟正在考虑的一项提案将把公共支出引向欧洲公司，要求优先使用该地区制造的电池电芯。但布鲁塞尔知名智库布鲁盖尔研究所的研究人员称，这样的规定可能将使一辆电动汽车的价格上涨至少2100欧元。“这一切会让谁蒙受损失？”该智库副主管西蒙娜·塔利亚皮耶特拉问道，“我会说是中产群体。他们需要买车，对吧？通过这样的条款来推高成本可能带来高昂代价，在当前的能源危机下，甚至可能使欧洲人无法获得对生存至关重要的技术。”
历史表明，限制这些中国汽车供应可能会推高价格，而随着时间推移，这反而可能有利于中国车企在欧洲获益。2013年中欧双方就光伏贸易争端达成价格承诺协议。为此，中国制造商提高价格，获得了可用于增加研发投入和建设新工厂的更高利润。如今，中国已成为全球光伏产业主要生产国。
德国行业分析师马蒂亚斯·施密特表示，中国企业目光长远，将这一时期视为迈向在欧洲本土生产汽车的“桥梁”。他提到零跑汽车与斯泰兰蒂斯联合生产汽车，以及比亚迪在匈牙利生产汽车的计划。即使新贸易措施减缓了它们的前进步伐，中国企业仍在欧洲看到巨大机遇。西班牙即是其中之一，中国企业在当地发现强劲需求并抓住当地人对电动和混动汽车日益感兴趣的商机。截至去年年底，西班牙约有600家经销商销售中国品牌汽车。马德里经销商协会Faconauto预计，到2026年年底，该数字有望增至1000家。中国汽车品牌4年内在西班牙的市场份额增长了4倍，达到约15%。
在德国，尽管中国汽车品牌销量仍相对较低，但增长迅速。在解释德国对中国车企的重要性时，德国汽车管理中心主任布拉策尔引用（美国歌手）辛纳屈的歌词：在中国车企看来，“如果你能在那里成功，就能在任何地方成功。”（作者詹姆斯·佩顿，王会聪译）