美国川普政府先前表示盼打击中国在海运的主宰地位，并振兴美国国内造船产。据报导，今年1到4月，中国造船产业新接订单量在全球市占率继续保持第一，有些公司的订单已经排到了2029年。
中国官媒央视新闻5月31日报导指在当前複杂的全球贸易形势下，中国造船产业依旧表现出强劲的市场韧性与竞争力。
中国船舶工业行业协会公布的最新数据显示，1到4月，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别达到1532万载重吨、3069万载重吨和22978万载重吨，全球市占率分别为49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指标仍保持全球第一。
大连中远海运川崎船舶工程有限公司总经理罗文清说，目前手持的订单，两个船坞均排到了2029年的上半年。
恒力造船（大连）有限公司总经理王孝海也表示，该船厂手持订单有170条船左右，以欧洲订单为主，订单已经排到了2029年，新建的两个船坞6月末要投入使用。
报导引述广发证券发展研究中心分析师汪家豪说，全球船队老龄化加深，加上近期欧盟，包括全球IMO（国际海事组织）对环保因素的影响，加快了船舶的更换节奏。
他认为，美国301调查在短期的情绪冲击的影响相对较大，从长期来看，不会对中国造船业的竞争力产生影响。
今年4月17日，美国贸易代表署发布对中国拥有与营运船舶课高额港口费、中国承造但非中国营运商的船则课较低费用的计画。这项计画是为回应去年3月拜登政府任内的一项调查。美国贸易代表署今年1月认定，中国在海运、物流和造船领域存在不公平贸易行为。
而现任美国总统川普藉此机会，4月也签署行政命令，指示白宫国家安全顾问瓦尔兹（Mike Waltz）和相关单位制定重振美国国内造船业和海事就业相关计画。
美国之音3月引述战略暨国际研究中心（CSIS）的报告指出，中国造船业的崛起用了不过20多年。2000年，中国製造的商船数量在全球占比不到5%；到了2024年，这个比例超过了50%以上；而同期美国在全球造船业所占比例还不到0.1%。中国船舶集团一年建造的商船吨位多于美国全国造船业在二次大战以后所造的商船总吨位。
报导指不少外国公司在中国造船业崛起和中国海军快速发展过程中都有相当贡献。