美以袭击伊朗引发的油价飙升，正在亚太地区掀起一轮电动车“抢购潮”。而在这股浪潮中，美国彭博社3月20日报道称，中国电动汽车企业凭借着价格和供应链优势，率先吃到红利。
在菲律宾马尼拉金融区的一家比亚迪经销店内，销量正迅速攀升。销售人员马修·多米尼克·波（Matthew Dominique Poh）介绍说，过去两周内的订单量已相当于以往一个月的水平，“油价上涨后，越来越多客户直接把燃油车换成电动车”。
伊朗战事爆发后，霍尔木兹海峡航运几近停摆，原本大量流向亚洲的原油运输受阻，亚太地区首当其冲承压。多地出现油价飙升、排队加油甚至限购的情况，促使消费者转向电动车。
泰国工业联合会（FTI）汽车工业集团发言人素拉蓬表示，“我们之前对2026年电动汽车需求并不乐观，因为政府补贴较低，使得电动汽车价格相较于传统燃油车没有那么具有吸引力”，但如今，如果油价维持在高位甚至继续上涨，预计电动车需求将显著增加。
在老挝，政府已紧急宣布将电动车注册和服务费用下调30%，同时对燃油车提高同等幅度的费用，以引导消费转向。
亚洲开发银行首席经济学家阿尔伯特·帕克（Albert Park）分析称，油价上涨总会推动向电动车的转型，这为绿色转型提供了经济激励。彭博新能源财经测算，电动车普及去年已帮助全球减少了相当于每日230万桶石油的消费。
报道指出，虽然车企尚未公布中东冲突爆发后首个完整月份的销售数据，但早期迹象显示，在这一轮消费者转向电动车的浪潮中，全球最大的电动车生产国中国预计将获益最多。相比之下，部分传统车企因电动化转型迟缓，可能会错失这波繁荣，在特朗普政府政策转变下，美国通用汽车公司、福特汽车、日本本田公司等早前已下调电动车发展目标。
据报道，比亚迪在新西兰的需求同样大幅增长。当地经销商沃伦·威尔莫特（Warren Wilmot）对新西兰媒体说，3月14日电动车和混合动力车销量达到平时周六的四倍。
在泰国销售上汽集团旗下品牌名爵汽车的经销商也表示，自伊朗冲突爆发以来，其电动车销量至少增长了20%，客户甚至愿意接受库存中的任何电动车型，只要求加快交付，以规避当前高油价带来的成本压力。
“我们现在面临的最大挑战是，如何获得足够的电动车供应来满足不断增长的订单。”该经销商说。
不过，分析人士指出，这一需求激增能否持续，仍取决于当地的基础设施建设。彭博情报分析师乔安娜·陈（Joanna Chen）表示，充电设施不足仍是制约电动车普及的关键瓶颈之一，“价格和充电始终是影响电动车推广的两大因素。在中国以外的地区，电动车的购置成本通常仍高于燃油车”。
在此轮油价冲击前，亚洲多国电动车渗透率已在上升。中国电动车和插电式混合动力车销量已占汽车总销量的一半以上，东南亚地区电动车普及率约为40%，高于英国、欧洲的水平。
美国《财富》杂志18日指出，对于电动汽车普及率较高的地区而言，电车抵御石油冲击带来的经济效益显而易见。英国能源智库恩博（Ember）发布的最新报告发现，按现有电动车数量和每桶80美元的油价计算，全球最大的电动汽车市场中国每年可节约超过280亿美元的石油进口支出。
哈佛大学萨拉塔气候与可持续发展研究所高级研究员、通用汽车前首席经济学家伊莱恩·巴克伯格（Elaine Buckberg）表示，就目前而言，伊朗局势和汽油价格的上涨，可能只会对那些原本就有意购买新车的司机产生影响。
巴克伯格分析称，但若高油价持续3到6个月，这种局面可能会发生改变，更多人会说“也许我应该去换一辆更省油的车，包括电动车”。
来源：观察者网