比亚迪宣称其电动车“补能”效率已媲美燃油车；与此同时，美国的充电网络建设亦在奋力追赶。
去年，电动汽车在美国市场遭遇了艰难时期。受需求疲软和7,500美元税收抵免政策到期的拖累，销量大幅下滑。但也有一个亮点：美国的电动汽车快充基础设施有了长足进步。
电动汽车充电分析公司Paren近期发布的一项研究显示，从2025年1月到11月，快充站点数量增长了约87%。所谓快充站，是指能比家用车库插座更快为电动汽车充电的公共充电站。
该研究还发现，每个充电站的充电桩数量在增加，充电功率也在提升，能够更快地为车辆补能。行业专家表示，完善的充电基础设施是电动汽车获得消费者认可的关键。
不过，美国仍落后于中国。在中国，新车型的充电时间已开始接近燃油车加满一箱油所需的时间。充电企业高管表示，一个制约因素在于车辆本身。
在美国，快充一次通常需要大约20到40分钟甚至更长，具体取决于车型。相比之下，中国汽车制造商正在推出仅需几分钟即可完成充电的电动汽车。
“在今天的美国，我们还没有能够接受如此高充电功率的车辆，”充电服务商Electrify America总裁兼首席执行官罗伯特·巴罗萨(Robert Barrosa)说。
比亚迪(BYD)近期在电动汽车销量上超越了特斯拉(Tesla)。该公司本月初表示，其最新充电站可以在五分钟内将搭载升级版“刀片”电池的电动汽车从低电量充至70%，九分钟即可接近充满。
比亚迪今年正将其快速充电技术引入欧洲。对于在欧洲本土市场以及海外市场与中国竞争对手角力的西方汽车制造商来说，这构成了又一重挑战，而且未来某一天可能也会波及美国市场。
“中国正在全力推进电动汽车的普及，大量具备超快充电能力的新车涌入市场，由此产生的充电需求正在被满足，”Paren首席执行官弗洛朗·布雷东(Florent Breton)说。
电动汽车的充电速度以千瓦为单位衡量。比亚迪最新的“闪充”系统最高可达1,500千瓦。作为对比，初创车企Lucid Motors旗下的电动SUV Lucid Gravity以最高400千瓦的充电速度领跑美国市场。宝马(BMW) iX3等即将推出的新车型也将达到400千瓦的充电速度，与之比肩。
与此同时，Paren的数据显示，去年美国充电速度超过300千瓦的充电站数量增至近21,000个。
美国许多充电网络正在升级以匹配这一性能水平。充电服务商EVgo表示，350千瓦快充桩目前已占其网络的大部分，部分电动车型可在15分钟内充满电。
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)表示，正在北美和欧洲部分品牌充电站引入设备制造商Alpitronic的600千瓦快充系统，以跟上旗下最新车型的充电需求。
梅赛德斯-奔驰全新电动轿车CLA-Class充电10分钟即可增加约200英里的续航里程。
另一家快充设备制造商Kempower North America的市场与产品副总裁杰德·劳斯(Jed Routh)表示，目前充电企业的重心是扩建现有充电站点并提升用户体验。
Kempower目前生产的充电桩功率可以达到比亚迪基础设施的水平，但仅适用于重型电动卡车。
“我们更希望做到的是，尽可能高效、快速地让每辆车完成充电并驶离，”劳斯说。
美国许多汽车制造商已缩减了电动汽车项目，转而专注于利润更高的燃油车和混合动力车型。但充电企业对自身前景表示乐观。
ChargePoint第四财季收入同比增长7%，不过2025财年整体收入基本持平。EVgo表示，其年度充电收入达到2.18亿美元，较2024年大幅增长40%。
这些充电企业表示，即便需求增速放缓，未来几年仍将有更多电动汽车上路。如果因伊朗(专题)战争和霍尔木兹海峡航运限制而上涨的油价持续处于高位，电动汽车的普及可能会获得额外推动力。
EVgo首席财务官基弗·M·莱纳(Keefer M. Lehner)在近期的财报电话会议上表示，即便假设2026年电动汽车销量持平，“这仍意味着至少有120万辆新电动汽车上路。”
来源：华尔街日报