再过数月，被称为“世纪工程”的平陆运河将通航。这条全长134.2公里的运河，将让西江黄金水道与北部湾国际枢纽港“握手”相连。作为运河起点的南宁，正经历一场从“腹地意识”到“海洋思维”的深刻转变。
5月13日，参加“侨见南宁新机遇 华媒同心向未来”2026年海外华文媒体南宁行活动的媒体代表走进横州，先后探访平陆运河起点、南宁港六景作业区及相关企业，实地了解平陆运河经济带建设进展，探寻沿线发展新机遇。
“过去我们向内看，如今向海望。”南宁港开发投资有限公司副总经理胡浩机当日接受记者采访时表示，平陆运河为南宁带来的最核心战略红利，是将这座城市从“西江沿线城市”升级为“江海联运枢纽城市”。
竞争力：物流成本重构产业版图
在南宁港六景作业区，港口建设者游通给记者算了一笔细账：从六景到钦州，一吨货物水运费用约10元（人民币，下同）；而到广州，即便在历史最低位也要30元。“运河通了，沿江企业明显多了一条时间快、成本低的运输线路。”
成本的差距，将悄然改变企业的物流决策。据测算，本地企业通过南宁港经平陆运河出海，相比原来经广州港或单纯公路运输，综合物流成本可下降30%至40%。以铝土矿为例，每吨运费可节省数十元；运输时间由原来的3天至5天压缩至1天以内。
比亚迪南宁项目相关负责人向记者表示，该公司目前每年从澳大利亚、南美进口约30万吨锂辉石，若全部改走平陆运河，仅运费一项每年可节省上千万元。
“第一承运港”的雄心：硬件提速与产业集聚
作为平陆运河江侧衔接的“第一承运港”，南宁港正紧锣密鼓进行升级改造。六景作业区距平陆运河起点平塘江口水路约50公里，是离运河入口最具规模的码头。游通介绍，目前泊位正从2000吨级向5000吨级升级，铁路专用线计划年内接入国铁网络，建成后将实现“船边装车、到站即港”的无缝衔接。
硬件升级背后是产业的敏锐布局。比亚迪依托南宁港开展锂辉石水运进口；太阳纸业将南宁港作为木片、煤炭前置堆场；多家新能源电池、铝加工企业正围绕港口规划供应链方案。目前，六景工业园区已集聚逾50家临港企业，“港口+园区+产业”的联动格局初步形成。
胡浩机说，未来3年到5年，南宁港将跃升为千万吨级智慧绿色枢纽，南宁将真正成为连接中国腹地与东盟市场的江海联运枢纽。
现实与期待：贵港的“货量”与南宁的“未来”
在目前的西江航运格局中，贵港是真正的“货量大哥”。长洲船闸年货运量2.5亿吨，贵港港就贡献了0.8亿吨。有关部门经过前期走访调研了解到，平陆运河通航后，贵港方向的物流，每年运量超过2000万吨，而从南宁方向下来的货物仅约1000万吨。
“虽然理论上南宁受益最大，但目前的产业布局和已有货源，实际上贵港最多。”游通坦言。这意味着，南宁要将“战略红利”转化为“实际货量”，仍需时间培育自身的临港产业。
一些离江较远的企业，还需权衡成本与原有运输链条的解绑。游通表示，沿江企业如太阳纸业、贵港钢铁、百色铝业，会最先享受红利，而像南宁市武鸣区等距码头100公里左右的区域，则可能“两条腿走路”，逐步尝试新路径。
“海洋思维”的深层考验
跨境物流是平陆运河通航后，最值得关注的热点之一，在南宁高层的布局里，南宁港将开通至越南海防等地的直通航线。届时，越南等东盟国家的物流，通过运河便可直抵南宁港，而中国西部及中南地区的物流，在南宁港集疏后，船运驶往东盟国家。云南的物流，甚至可直接从富宁港上船，经平陆运河出海。西部的贵州、四川及重庆，中南地区的湖南，可经铁路，集散到南宁港后，经运河出海。
平陆运河的商机已从前景走向现实，云南富宁港上游文山地区年产500万吨电解铝，百色铝业从防城港运输的铁路费用约80元/吨，走水路只需每吨20元至30元。这些“硬核”数字，正在吸引云贵腹地的货物向南宁港集结。
胡浩机的最大期待，是平陆运河通航后，南宁港真正成为“货畅其流”的门户。“我希望看到运河两岸产业兴旺、港口繁忙，更希望南宁因港而兴、向海图强，不辜负这个伟大时代赋予的机遇。”
从“西江明珠”到“滨海新城”，南宁的蝶变才刚刚开始。而即将通航的平陆运河，正像一条经济大动脉，为这座内陆首府注入前所未有的海洋气息。 “以前大家觉得南宁是典型的内陆首府，但有了运河，南宁事实上成了‘滨海城市’，这种地理标签的升维，给南宁带来的是从‘腹地意识’到‘海洋思维’的深刻转变。过去我们向内看，如今向海望。市民将感受到出海通道的畅通、进出口商品的丰富，更拉近了与东盟的心理距离。一种开放进取的城市精气神正在凝聚，通江达海正成为这座城市崭新的名片与向往。”家住南宁市的胡浩机说。（完）
来源：中新社广西