欧洲国家一直嚷嚷着所谓“中国安全威胁”，但“身体很诚实”。
据日媒《日经亚洲》2月2日消息，尽管欧洲政客担忧中企掌握其“基础设施控制权”，但近来，中国电动汽车在欧洲越来越受欢迎，德国、比利时和奥地利等国正不断增购比亚迪和宇通生产的电动大巴。这些运营商夸赞，中国产大巴不仅价格更低，品质还更好。
“价格确实不错，但采购决策的核心还是质量、安全和可靠性，”德国乘客大巴公司Bottenschein Reisen的CEO霍斯特·博滕沙因坦言。
该公司去年9月在德国西南部小镇劳珀海姆投入首辆比亚迪大巴，今年6月预计将接收7辆。
博滕沙因负责该地区多家公共交通公司的采购。去年，他受邀参观了比亚迪在深圳的工厂。他说，比亚迪大巴充满电后能连续运行8小时，“比欧洲品牌便宜得多”。
其他运营商透露，德国品牌生产的相似类型大巴通常每辆约60万欧元，比亚迪大巴则便宜约10万欧元。他们还认为，除了价格，比亚迪的设计也更实用。目前，德国交通公司正面临车队更新的压力：从2030年起，柴油大巴原则上不得在城市运营，特殊情况除外。
“本土制造商的大巴把电池放在车顶和后部，而比亚迪把五块电池中的三块放在地板下，重心更低，司机更安全，”博滕沙因说，“而且如果发生事故，比亚迪电池起火风险更小。”
比亚迪公司此前表示，其磷酸铁锂“刀片电池”即使严重损坏也不易起火。在售后服务上，比亚迪承诺与当地附近的一家合同维修厂合作。
报道称，虽然欧洲产大巴仍是主流，但据麦肯锡咨询公司报告，2024年，中国产大巴已占市场份额21%，其中比亚迪和宇通占绝大多数。品牌认知度也很高，一半运营商熟悉主要中国大巴品牌。
德国西部莱茵兰－普法尔茨州一家公共交通公司经理表示，宇通大巴在测试中表现良好，该公司很可能赢得即将到来的招标。该经理不愿透露姓名。
该经理说：“宇通被认为是明显的最优选择，在感知质量、驾驶性能和能耗上明显更好。”据悉，测试用的是一辆在华沙跑了超10万公里的3年车，但车况依然良好，软件“特别令人信服”。宇通的软件可以更快实现集成规划、调度、车联网和票务系统，比之前用过的任何软件都高效。
在比利时梅赫伦，当地公共交通运营商De Lijn的发言人表示，公司已向比亚迪授予最多500辆电动大巴的合同。今年6月，De Lijn在安特卫普地区投入首批比亚迪电动大巴。
比亚迪官网显示，该公司已获得De Lijn的268辆B12.b电动大巴订单。此次采购是在双方现有框架协议（最多500辆标准12米长电动大巴）框架下进行的，标志着De Lijn长期电气化战略迈出了重要一步，并进一步巩固了De Lijn与比亚迪之间的紧密合作关系。
根据合同条款，这些大巴将在比亚迪匈牙利科马罗姆（Komarom）工厂组装，以符合欧盟本土价值创造要求。比亚迪计划在那里建第二座组装厂，将年产能提升至1250辆电动大巴和卡车。
比亚迪官方新闻稿称，比亚迪是全球电动出行领域的领导者，也是电动商用车的先驱。在欧洲，凭借雄厚的技术实力、完善的生产设施和可靠的运营性能，比亚迪已成为电动大巴市场的领导者。目前，比亚迪电动大巴已在全球26个国家的160多个城市投入运营或已订购，总订单量超过7000辆。
《日经亚洲》也称，中国电动大巴凭借价格、电池安全、软件集成等优势，正在欧洲快速渗透市场。但与此同时，欧洲市场也传出一些杂音。部分政客炒作陈词滥调，经贸问题政治化，用所谓的“安全、数据隐私和战略依赖”等借口攻击中国企业。
例如，在奥地利萨尔茨堡，政客对宇通获得1000万欧元绿色转型补贴，为当地运营商提供34辆电动大巴强烈不满，用“间谍活动”“战略依赖”抹黑宇通。
去年10月，挪威奥斯陆公共交通机构发布报告，攻击宇通的软件服务。当时有政客声称，他们将向当地议会提出要求，发起有关“基础设施依赖”和“数据隐私保护”的辩论。
在德国，也有政客提出类似担忧。去年12月，对于国有铁路公司德铁向比亚迪订购200辆电动大巴，德国财长克林拜尔直言“恼火”，呼吁企业“健康的本土爱国主义”，优先选择德国或欧洲制造商。
对于欧洲政客频繁炒作“隐私数据保护”，中方已多次做出驳斥。
去年7月，外交部发言人毛宁回答相关提问时重申，中国政府高度重视并依法保护数据隐私和安全，从来没有也不会要求企业或个人以违法形式采集或存储数据。希望欧方切实尊重市场经济和公平竞争原则，为各国企业提供公平、公正、非歧视的营商环境。