德国铁路公司（DB）一周前公布的200辆中国电动巴士采购计划，令德国财长克林拜尔（Lars Klingbeil）大为光火。
据德国T-Online.de网站20日报道，身兼副总理与社民党主席的克林拜尔在接受德国《新奥斯纳布吕克报》采访时，一边对这一采购决策表示不满，呼吁推行“理性本土保护主义”，一边却不得不正视中国电动化转型的领先现实，提醒本国车企加速追赶。
克林拜尔表示，德铁在大规模采购德国大众旗下商用车制造商曼恩的巴士的同时，额外购入中国电动巴士的决定，“让我十分恼火”。
他声称，希望看到一种良性的本土意识，这意味着在同等条件下，应将此类订单交给德国或欧洲制造商。“我们的城市里早已在运营性能卓越的电动巴士，比如奔驰和曼恩的车型。”
据报道，德铁早前宣布了历史上规模最大的巴士采购计划：这家国有企业将购置3300辆混合动力或纯电动巴士，车辆交付工作将于2027年至2032年间完成，订单总价值超过10亿欧元。其中，200辆长途电动巴士将由比亚迪供应。据德铁透露，这批车辆将在比亚迪位于匈牙利的工厂生产。
德国铁路计划从中国采购电动巴士的举动，也遭到了德国铁路和运输工会的强烈批评。德国工会主席兼监事会副主席伯克特（Martin Burkert）告诉德媒《明镜》，“我们将在德国铁路的监事会中把这个问题提出来，联邦政府是铁路公司的所有者。”他说，在几周前，德国政府还要求企业展现更多的“本土爱国主义”（Standort Patriotismus），如今看来，“就像一个糟糕的笑话”。
报道称，在批评德铁之余，德国财长还阐述了对电动化趋势的判断，并主动提及中国的领先地位。
“交通出行的未来属于电动化，这一点毋庸置疑，”克林拜尔补充说：“我曾到访北京和上海，亲眼目睹了当地电动化转型的领先程度，我们的汽车制造商仍需迎头赶上。”
上个月，克林拜尔进行了为期四天的访华之行。德国《时代周报》称，他是德国总理默茨领导的内阁中首个访问中国的部长，这也是他本人的第八次中国之行。
克林拜尔接受采访 《新奥斯纳布吕克报》
克林拜尔的表态背后是欧盟汽车产业政策的摇摆。欧盟原计划于2025年起全面禁售燃油新车，但欧盟委员会16日提议放宽标准，拟允许部分非电动车在2035年后继续销售。
根据新计划，欧盟汽车减排目标将调整为：2035年二氧化碳排放量较2021年水平减少90%，放弃此前要求所有新出售乘用车和货运车从2035年起实现零排放的目标。新计划还要求汽车制造商需通过使用欧盟境内生产的低碳钢、合成燃料或非粮食生物燃料等方式抵消新增排放量。同时，新计划为2030年至2032年设定了三年过渡期。
对于欧盟在绿色政策方面的回撤，克林拜尔并不担心这对大众等车企来说是一记“回旋镖”。他称，德国已经找到一条可行路径，让碳中和转型更具灵活性，例如延长混合动力汽车的准入期限。
但他表示，车企不能误读欧盟政策信号，“如果它们认为还能长期依赖柴油和汽油车，那么几年后只会陷入更大的困境。电动化转型必须加快步伐”。
“因此，我们通过电动汽车补贴政策，确保中低收入群体也能负担得起转型成本。”克林拜尔说。
在他看来，只要采取务实行动，保障就业与保护气候并非相互矛盾。
当地时间2025年10月8日，巴西接收了中国比亚迪公司捐赠的巴士，该巴士将投入7月9日高速公路绿色走廊运营。 IC photo
当前，德国车企正深陷转型阵痛：近期利润持续下滑、裁员力度不断加大，在维持盈利能力与推进技术转型之间艰难平衡。
咨询公司安永的最新分析显示，2025年第三季度，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰三大德国车企的息税前利润合计约17亿欧元，同比暴跌76%，创下2009年以来最低记录。
而中国车企凭借全产业链优势，在欧洲市场持续突破。数据显示，今年1-11月，比亚迪在德国市场的累计销量达19197辆，同比增幅超647.5%。
面对全球汽车产业电动化、智能化的浪潮，德国车企也在积极求变。大众集团已在合肥启用全流程研发测试中心，构建起端到端的完整研发闭环，将节省30%的整车研发时间。这一举措被德国媒体视为大众在新竞争周期下的关键性战略重构。