据德国《焦点》周刊报道，中国正在取消补贴，并重新整顿汽车市场。与此同时，新能源汽车和汽车出口正在蓬勃发展，而德国汽车品牌却在不断下滑。为什么？中国不再需要“愚笨的汽车”——德国却还在生产这种汽车。
德国汽车分析家Philipp Raasch发现：中国汽车工业从未像今天这样强大：汽车出口创下历史纪录；中国品牌在本国市场的市场份额创下纪录；新能源汽车的占比也创下纪录。
Raasch分析说：中国其实有两个汽车市场。传统燃油车的下滑幅度明显大于新能源汽车。因此，整个汽车市场正在越来越明显地转向新能源汽车。
事实是：新能源汽车（NEV）早在2024年就已经超过了燃油车；纯电动汽车（BEV）则直到2026年4月才第一次超过燃油车；插电式混合动力汽车解释了这个看起来矛盾的地方。
纯电动汽车和纯燃油汽车单独来看，目前各自仍然低于40%的市场份额。但是把纯电动汽车和插电式混合动力汽车合在一起，也就是新能源汽车，市场份额已经达到63%。
政府正在减少补贴，但新能源汽车的市场占比却仍然在上升。这说明新能源汽车的转型如今已经可以依靠市场自身维持。
这里有一个非常重要的发展：在中国，燃油车和新能源汽车不仅仅是两种不同的动力形式。它们实际上已经形成了两个不同的汽车市场，拥有完全不同的参与者。
在燃油车市场，这里主要还是外国品牌的天下。大众和丰田正在争夺一个不断缩小的市场。
在新能源汽车市场：这个市场现在已经更大。而且基本已经掌握在中国企业手中。
乍看之下，这两个市场的区别只是动力系统不同。但实际上并非如此。在中国，一辆新能源汽车真正重要的东西是：软件和人工智能。中国人把这种汽车称为：Smart Car——智能汽车。
因此，中国汽车市场如今已经不再是：燃油车 vs. 电动汽车,而更像是：“愚笨汽车” vs. “智能汽车”。
如果看最畅销的车型，就能发现这两个市场之间的差异有多大：只有三个汽车集团同时进入了燃油车销量前十和新能源汽车销量前十：吉利；上汽；长安。它们都是中国企业。没有任何一个外国品牌能够同时进入这两份榜单。
德国汽车品牌在新能源汽车市场中几乎不存在。即使是在不断萎缩的燃油车市场中，德国品牌也在失去份额。而到目前为止，还没有任何德国品牌能够成功进入那个正在增长的市场。
再看另一组数据：1月至5月，中国消费者购买的汽车数量下降了超过20%。但是，在同一时期，中国工厂生产的汽车数量仅仅下降了4.2%。那么：到底是谁买走了这些汽车？答案是：不是中国消费者，而是世界其他地区。
中国1月至5月的汽车出口数据：出口汽车400万辆，同比增长63%； 5月份出口93万辆，创单月历史新高。出口汽车中有45%是新能源汽车；而2021年这一比例还只有15%。
中国最大的汽车出口商是奇瑞（Chery），而不是很多人以为的比亚迪。
