据日经中文网5月20日报道，中国汽车相关企业正在泰国扩大构建供应链，总体企业数量近些年来已经翻了3倍。
报道表示，由于欧美关税的影响，中国汽车正在以泰国为基地，发掘亚洲市场的需求。据悉，比亚迪、长城等20多个中国汽车品牌已经进入泰国，其中一部分中国车企也开始了电动车在泰国的本土化生产。
受此带动，整车生产所需的配套零部件企业也在加速落地泰国。
在距离泰国首都曼谷约2小时车程的泰国经济特区“东部经济走廊（EEC）”，中国的汽车零部件企业正在加紧施工，而电池企业“欣旺达电子”就是其中之一。
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据悉，欣旺达计划投资超过10亿美元，在泰国建造电动汽车锂电池生产基地，该工厂预计在2025年内启动量产。值得注意的是，该工厂将从电芯开始生产电池包。泰国政府的相关人士对此表示期待，他们称：“这或将成为东南亚第一座从电芯开始生产的电池工厂。”
欣旺达在泰国的投资只是中国汽车零部件厂商出海的其中一个缩影。日经中文网表示， 除欣旺达之外，其他中国大型电池企业也相继出海泰国。
例如，中创新航、国轩高科和蜂巢能源科技均在泰国建设了工厂，部分企业已启动本地化生产。此外，宁德时代也与泰国国家石油公司达成协议，双方将共同建设电池包生产工厂。
中国汽车零部件企业的出海趋势不止于电池企业——汽车零部件公司宁波拓普集团于4月中旬宣布，将在泰国投资最多3亿美元建设新工厂。宁波拓普还表示，泰国工厂的产能还将服务海外客户。
“许多中国企业自2018年前后中美贸易摩擦加剧以来，开始加快将工厂迁往泰国的步伐。”日经中文网表示。
根据调查公司MarkLines和泰国政府等的数据统计，截至2025年3月，由中国企业出资设立的汽车相关零部件泰国本地法人数量已达165家，是中美摩擦全面升级前的2017年底的3.4倍。 此外，根据中国商务部的数据，中国企业在泰国等东南亚设立的法人数量截至2023年超过7000家，并呈现持续增长态势。同年，中国对东南亚的直接投资额也超过250亿美元，刷新了历史最高纪录。
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日经中文网表示，自1960年开始，日系车企和零部件企业就已经开始在泰国建设生产基地。目前，日本车企在泰国的相关供应商已经达到了1400家。
“中国企业几乎不使用日资车企建立的供应链，（他们）正在试图构建新的产业结构。”日经中文网表示。
泰国大型汽车零部件制造商Thai Summit Group的高管指出，“中国供应商提供的零部件具有成本竞争力，日系车企也可能转向使用这些零部件”。
报道分析称，虽然丰田、本田等日资车企仍在泰国保持着70%以上的市场份额，但该数据在中国企业的强势进攻下持续下滑。
“如果中国企业在当地不断扩大供应链，其竞争力将进一步提高，日系车企的优势地位有可能会更加动摇。 ”日经中文网评论称。