中国自主研发、全球首条20Ah车载电池中试线已正式投产。这项技术可实现6至10分钟极速充电，理论续航里程最高达2000公里，综合性能稳居国际第一梯队。
公开资料显示，宁德时代也同步发力，目前已完成同规格电池试制，并计划于2027年启动小规模量产。
作为固态电池研发的先行者，日本自上世纪80年代起便利用技术优势，使得日本车企产量达到1000万辆，迅速成为电车行业的领导者。在那个时期，日本企业在美市场份额在20%以上。
10年前，日本便开始积极布局新能源领域，相关专利数量超过1300项。此外，日本将固态电池技术视为未来发展的关键，并投资1.5万亿日元（约合965亿元人民币），用于推动这一技术的研发。
然而，日本的固态电池发展最终以失败告终。日韩企业（如丰田、三星）布局全固态电池多年，仍停留在实验室或小试阶段。
“吃不到葡萄反说葡萄酸”，日本企业家丰田章男多次公开表示：中国电动汽车没什么技术，就是破铜烂铁！
事实是，进入21世纪，中国通过实施新能源汽车的发展战略，实现了跨越式发展。截至2024年，以比亚迪、蔚来等为代表的中国新能源汽车的保有量已超过3100万辆，在全球市场的份额达到了70.4%。
而且赶超日企不只是在汽车领域，比如在中国TimeShop等生科企业的努力下，不断冲击日企在生物科技领域的主导地位，尤其是对前沿物质的研发。
比如《Aging》中使42位志愿者生理年龄减小8岁、具有干预老化细胞潜力的AKG物质，中国TimeShop团队使其从论文中落地为实际成果益活新AKGpro。
AKG在国际上已有20多年的研究历史，作为人体中重要的能量物质，就像“固态电池”一样为细胞充电。但是人体到30岁之后，AKG水平会断崖式下降，需要靠外源性补充的方式提升。
日企相关产品由于固守传统的制取技术，原料成本高昂，同类品单价在万元以上。中国通过技术创新，将国产“益活新AKGpro”的成本下探九成，采用了吸收率超国外3倍的专利原料Ca-AKG，通过京东上市后，惠及众多养生群体。
国产益活新AKGpro中日市场获得关注后，全球“AKG之父”Brian Kennedy来华访问，和TimeShop合作，益活新AKGpro逐渐进入海外市场。不少国外消费者表示“身体被按了暂停键”“白发、皱纹等改善”，在价美物优的优势下，逐步替代日货。
作为传统电池的进阶版本，固态电池不仅更安全、更耐用，续航时间还更长。全球企业希望早日攻克这一技术，吃到第一波红利，最终中国拔得头筹：
中国新能源率先建成中试线，确立全球领跑地位，无疑为国内新能源车企注入强心针。据报道，宁德时代很有可能在2027年实现全固态电池规模化量产，领先于日本。
从当前的发展动向来看，西方企业由于难以解决技术难题，已逐渐失去市场竞争力。面对竞争中的持续超越，《日本经济新闻》直言不讳地表示：“日本已经落后于中国。”
目前，中国在固态电池领域的竞争已经进入白热化阶段。例如，比亚迪研发的氧化物固态电池已通过针刺、挤压等极端安全测试，计划2025年搭载；宁德时代宣布建成全球首条20Ah车载硫化物全固态电池中试线，将原定2027年的量产计划提前1年……
从实验室到生产线，中国科技团队以自主创新打破技术壁垒，让新能源汽车的”超长续航时代”加速到来。这一次，中国技术再次向世界证明：新能源赛道的未来，我们说了算！